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Pour 25 700 euros exactement, prix catalogue, la 308 est en finition Allure, elle possède un moteur essence 1.2L PureTech de 130 chevaux et quelques équipements intéressants : rétroviseurs rabattables électriquement, aide au RollsRoyce contre Bugatti En 2020, la voiture la plus chère du monde était encore la Bugatti La Voiture Noire. Cet exercice de haute couture, un hommage à la Quelstypes de voitures d'occasion peut-on trouver pour 15000 euros ? Tag: Quelle Voiture D Occasion Acheter De nombreuses compactes et citadines d’occasion sont à votre portée pour un budget d’environ 15000 euros. Et pas n’importe lesquelles, du premium ! Peugeot 208, Renault Clio, Mercedes Classe A, Audi A1 Vous n’aurez que l Cest pour nous la meilleure manière de satisfaire tous nos clients. Coté citadines, vous pouvez opter pour les marques françaises avec par exemple la célèbre Renault Clio ou la Peugeot 208 d'occasion à moins de 12 000€. Nous vous proposons également des voitures électriques à 12000€ (Nissan Leaf ou encore Renault Zoé). C7DuPSu. L’UFC-Que Choisir vient de livrer une étude concernant la rentabilité des voitures électriques face aux autres technologies essence, diesel, hybride rechargeable ou non, hydrogène. Coût total de détention Dans son étude comparative, l’UFC-Que Choisir ne s’est pas contentée de s’arrêter au seul tarif d’achat. L’organisme se base sur le coût total de détention qui comprend l’ensemble des charges supportées par un automobiliste en France. Ainsi la différence entre prix d’achat et prix de revente en tenant comptant des bonus et malus, de l’énergie consommée, des frais d’assurance, et des opérations d’entretien. Financée par l’European Climate Foundation, la démarche globale dépasse les limites de l’Hexagone. Réalisateur des calculs et travaux d’investigation, le cabinet de conseil Element Energy a reçu sa mission du Bureau européen des unions de consommateurs BEUC et de neuf de ses membres représentant autant de pays. Dont l’UFC-Que Choisir pour la France. Les 3 vies d’une voiture électrique Les rédacteurs sont partis du principe qu’un véhicule connaît en moyenne 3 vies pour une durée de 16 ans et 214 000 kilomètres parcourus. En 4 ans, le premier propriétaire ferait tourner le compteur jusque 66 000 km, soit 16 500 km à l’année. Sur 5 ans, avec une moyenne de 13 500 km annuels, le deuxième ajoute 67 500 km. Le dernier conserverait l’engin 7 ans. C’est lui qui réaliserait le plus fort kilométrage au total 80 500 km 11 500 km par tranche de 12 mois. Des scénarios Petits rouleurs » et Gros rouleurs » ont été également étudiés. Pour eux, c’est la première vie qui a été retouchée. Avec respectivement un kilométrage annuel moyen de 10 000 et 20 000 km. Les voitures électriques sont déjà rentables Pour l’UFC-Que Choisir, utiliser une voiture électrique est la plupart du temps plus intéressant depuis 2020. C’est vrai en particulier pour les modèles de gabarit moyen. À titre d’exemples, l’association comprend dans cette catégorie les Peugeot 308, Renault Mégane IV et Tesla Model 3. Sur sa durée de vie, une voiture électrique de cette catégorie coûterait au total 65 000 ou 67 500 euros, respectivement pour un achat neuf réalisé en 2020 ou 2021. Avec les engins assimilés par l’organisme aux citadines Peugeot 208, Renault ZOE et Clio, la situation est quasiment identique. Un seul petit bémol limité à 2023 si le bonus gouvernemental n’était pas reconduit. L’électrique pourrait alors partager la place avec l’hybride rechargeable et friser la courbe des diesel. Pour les voitures particulières de tailles supérieures Peugeot 2008, Renault Captur, Hyundai Kona, le diesel et l’hybride essence sont plus intéressants jusqu’en 2023. Mais à partir de 2024, l’électrique prend l’avantage. De la première à la troisième vie Pour la France, l’UFC-Que Choisir s’est focalisée sur les gabarits moyens qui sont majoritaires en France. L’électrique arrive sur la première marche du podium pour ses 3 vies. Le premier propriétaire supporte ainsi un coût de détention annuel de 7 275 euros. Arrivent ensuite l’hybride essence 8 450 euros, le diesel 8 650 euros, l’hybride essence rechargeable 8 775 euros, et les motorisations à essence 9 025 euros. En deuxième main, la suite est différente après l’électrique 3 640 euros diesel 4 020 euros, hybride essence rechargeable 4 040 euros, hybride essence 4 400 euros, et essence 4 600 euros. Pour la 3e vie, derrière la voiture électrique 2 470 euros, hybride essence rechargeable 2 830 euros et diesel 3 100 euros échangent leurs places. Hybride essence 3 440 euros et essence 3 660 euros gardent leur positionnement. L’électrique conserve l’avantage avec les petits et gros rouleurs, mais aussi lorsque les recharges sont effectuées dans la rue. Justifications Au-delà des ajustements fiscaux comme les dispositifs de bonus-malus, l’UFC-Que Choisir met en avant une série d’évolutions pour justifier la première place déjà occupée par les électriques concernant les coûts de détention des voitures particulières. Tout d’abord, les prix des carburants pétroliers ne cessent de grimper, face à une énergie électrique beaucoup plus légère. Les coûts d’entretien et de réparation ont augmenté de plus de 25 % en seulement 5 ans. Ils pèsent généralement moins lourd sur les modèles électriques. Enfin, les tarifs des batteries lithium-ion connaissent une forte baisse -89 % entre 2010 et 2020. Les rédacteurs de l’étude annoncent un prix moyen de 113 euros du kilowattheure. Cette tendance est appelée à se confirmer dans les prochaines années en raison de la densification de la production et des innovations technologiques », estiment-ils, à condition que les efforts de recherche se maintiennent ». La crainte du manque d’autonomie Pour l’association des consommateurs français, la crainte d’un manque d’autonomie se justifie de moins en moins. Les électromobiliens n’épuiseraient que rarement la capacité de leurs batteries. Ils seraient seulement 4 % à aller au-delà, jusqu’à 10 jours par an, avec un VE d’une autonomie de 400 km, 90 % avec 300 km, et 67 % avec 200 km. Avec les plus gros packs, ils sont encore 80 % à ne pas avoir besoin de recharger plus de 2 jours par an sur des bornes publiques pour réaliser de longues distances. L’UFC-Que Choisir reconnaît cependant que le nombre de points de recharge disponibles pour les automobilistes est décalé par rapport à celui des voitures électriques déjà en circulation et à venir. L’organisme se réjouit toutefois des diverses annonces gouvernementales à ce sujet 100 000 bornes ouvertes au public d’ici fin 2021 » et toutes les aires de service du réseau autoroutier concédé équipées en bornes de recharge rapide au 1er janvier 2023 ». Hybrides rechargeables et hydrogène Selon les projections effectuées par le cabinet de conseil Element Energy, les hybrides rechargeables exploitées le plus souvent en mode électrique devraient vite tirer leur épingle du jeu à la suite des électriques. C’est quasiment le cas, déjà, avec les gabarits moyens. Pour les citadines, le point de bascule face au diesel est envisagé dès 2023. L’horizon ne devrait en revanche se dégager pour les modèles les plus grands qu’à partir de 2025. Aujourd’hui bien trop onéreuses, les voitures particulières électriques à pile hydrogène pourraient occuper la 3e place du podium en matière de coût total de détention dès 2028 pour les citadines, 2030 pour les compactes et berlines, mais au-delà pour les modèles supérieurs. Les 3 demandes de l’UFC-Que Choisir Pour faciliter tous les scénarios envisagés dans l’étude en matière de promotion des voitures à énergie alternative, l’UFC-Que Choisir formule 3 demandes Un renforcement de l’information concernant les performances économiques et environnementales des véhicules dans le cadre de la loi Climat et résilience. Ainsi, par exemple, dans les publicités destinées au grand public. Y serait associée une méthodologie pour comparer les empreintes carbone. Le maintien du bonus gouvernemental jusqu’à ce que leur coût de détention global soit équivalent à celui d’un véhicule thermique ». Sans cela, les véhicules de petit gabarit, par exemple, ne seraient pas avantagés avant 2025. Un durcissement des contraintes autour des émissions de CO2. L’association espère, par rapport à l’objectif 2021 95 grammes de CO2 au kilomètre, -25 % au lieu de -15 % pour 2025. Puis -40 % et -55 % respectivement pour 2027 et 2030. À échéance 2035, les émissions carbonées seraient ainsi ramenées à zéro. Avis de l'auteur A priori, on ne peut qu’applaudir sur cette étude mise en avant par UFC-Que Choisir. Toutefois, plusieurs points me gênent. En voici 3 en particulier. Le GNV GNC et le GPL ont été écartés des énergies alternatives en raison de leur faible part de marché, de leur potentiel de croissance très limité et des investissements des équipementiers prévus. Ils ne permettent de plus qu’une réduction minime des émissions ». Pour le GPL d’accord. Le bioGNV vers lequel tend la filière permet bien au contraire d’importantes baisses au niveau des émissions de CO2 et des polluants habituels. La filière se développe à son rythme. Si les pouvoirs publics l’aidaient aussi étroitement qu’elle le fait pour la mobilité électrique, son essor serait bien plus important. Mettre de côté dans cette étude un gaz provenant des déchets et promouvant l’économie circulaire me paraît être une erreur importante. En revanche, l’UFC-Que Choisir donne des estimations pour les voitures particulières hydrogène, en particulier pour les citadines. Là, pour le coup, ce n’est pas du tout ce que souhaitent les pouvoirs publics, les constructeurs et la plupart des autres acteurs de la filière H2. L’hydrogène est à privilégier pour les véhicules lourds et les flottes, car les architectures à batterie ne leur sont pas vraiment adaptées. Les voitures électriques pour les particuliers seront donc très majoritairement à batterie. Sans production massive, les VPE à pile hydrogène resteront chères. Les estimations publiées par l’organisme à ce sujet ne devraient donc pas se réaliser. Les 3 catégories de véhicules me semblent mal taillées. Comment peut-on par exemple classer la Tesla Model 3 dans les gabarits moyens, et, dans les grands, le Hyundai Kona pourtant plus court de 50 centimètres et vendu à un prix similaire ? Où classe-t-on par exemple les Renault Twingo et Seat Mii qui sont, elles, de véritables citadines ? Et, à l’opposé, les Tesla Model X, Aiways u5, Mercedes GLC, etc. ? L’achat d’une voiture représente une grande dépense qui peut peser lourdement sur le budget du foyer. Les voitures neuves ou d’occasion coûtent, en effet, de quelques milliers à quelques dizaines de milliers d’euros. Acheter sa voiture au meilleur prix est donc la préoccupation de tous. Voici nos six conseils et astuces pour y arriver. © istock Acheter une voiture neuve ou d’occasion ? C’est une question que vous vous posez sûrement lorsque vous envisagez d’acheter une voiture. Si les voitures d’occasion sont moins coûteuses, elles comportent des risques et peuvent nécessiter plus de dépenses en entretien et réparations. Les voitures neuves de qualité sont, quant à elles, vendues à des prix très élevés. La solution peut donc être un compromis entre le neuf et l’occasion. Vous pouvez, en effet, éviter d’acheter une voiture neuve et lui préférer une voiture quasi-neuve. Un tel véhicule est une occasion, mais très récente, c’est-à-dire une voiture qui a très peu roulé et qui est en parfait état. Les prix des voitures ayant un tel profil sont généralement de 20 % inférieurs à ceux des voitures neuves. Une différence de prix importante alors que la différence d’usure est négligeable entre le neuf et le quasi-neuf. Acheter au bon moment Acheter une voiture à bon prix est aussi une question de timing. Il faut savoir que les concessionnaires et vendeurs ont des objectifs annuels de vente, ils doivent donc vendre un certain nombre de voitures avant le 31 décembre. À l’approche de cette date, les objectifs sont rarement atteints, c’est ainsi qu’on remarque une forte recrudescence des offres promotionnelles pour les voitures neuves. Ces promotions visent aussi à écouler les stocks existants pour les renouveler avec de nouveaux modèles l’année suivante. Vous pouvez donc profiter de cette aubaine, acheter votre voiture vers la fin de l’année, au mois de décembre et ainsi profiter d’un prix inférieur à celui que vous pourriez payer à d’autres moments de l’année. Passer par un mandataire automobile © istock Les mandataires automobiles sont des professionnels qui achètent des volumes importants de véhicules pour bénéficier de prix plus bas. Ils réalisent souvent leurs achats à l’étranger, où les prix et taxes sont moins élevés. Les mandataires proposent ensuite leurs véhicules à la vente aux particuliers. Il existe de nombreux mandataires automobiles en France et il est intéressant de comparer leurs offres avant d’acheter. Pour ce faire, vous pouvez passer par Kidioui le mandataire automobile, le leader des comparateurs d’offres automobiles en France et qui permet de trouver rapidement les meilleures offres des mandataires. Choisir le bon modèle Que vous soyez à la recherche d’une berline, d’une citadine ou d’une compacte, vous devez choisir le bon modèle. Il ne s’agit pas de choisir telle marque plutôt qu’une autre, mais de prendre en compte deux critères importants qui ont une forte incidence sur le prix de vente. Premièrement, choisissez un modèle qui est en stock en informant le vendeur que vous êtes prêt à acheter un modèle qui est déjà disponible en concession, même si ses options ne correspondent pas à vos critères de recherche initiaux. Ce faisant, vous pouvez obtenir auprès du vendeur un rabais important, car la vente est directe et rapide. Deuxièmement, évitez les modèles de voiture trop récents. Bien que ceux-ci soient séduisants, car ils embarquent les dernières nouveautés technologiques, ils sont généralement plus chers et leurs délais de livraison les rendent rares, ce qui augmente encore leur prix. Si un modèle de voiture vous intéresse, privilégiez donc la version précédente, plutôt que la plus récente, comme, par exemple, un modèle de 2021, au lieu de 2022, les différences du point de vue de la qualité et du confort sont minimes, mais la différence entre leurs prix est souvent significative. Faire jouer la concurrence Le marché de l’automobile est très concurrentiel, vous avez donc tout intérêt à faire jouer la concurrence. Lorsque vous négociez l’achat d’un véhicule avec un vendeur au sein d’une concession, n’hésitez pas à évoquer les offres plus intéressantes que peuvent vous faire d’autres marques. Vous pouvez même faire jouer la concurrence entre deux concessions d’une même marque, car le rabais que vous pouvez obtenir dépend en grande partie de la volonté du vendeur qui, même s’il doit respecter certaines consignes, a une marge de manœuvre suffisante pour vous concéder un rabais intéressant. Acheter sur les sites internet des constructeurs © istock Les constructeurs automobiles ont tous des sites internet sur lesquels ils vendent directement leurs produits. À certaines périodes de l’année, les marques procèdent à des déstockages via leurs sites web. C’est une occasion à saisir pour acheter une voiture neuve au meilleur prix. Neuves, elles coûtent entre 10 990 et 23 690 euros en prix de base. Découvrez la liste des 50 voitures les moins chères vendues en France en juillet 2022. [Mis à jour le 01/07/2022 à 12h50] Alors que l’exercice 2022 vient d’entrer dans sa seconde moitié, il est possible d’acheter une voiture neuve en France à partir de 10 990 euros. Actuellement, les modèles affichés à moins de 15 000 euros sont au nombre de 9. Auto-Moto vous donne la liste des 50 voitures les moins chères du marché français, réunies sous le seuil des 23 690 euros. Découvrez le classement en images dans le diaporama ci-dessus. A la fin du deuxième trimestre 2022, on note une nouvelle hausse du prix d’accès de la voiture la moins chère actuellement commercialisée en France. En effet, la Sandero facture l’arrivée, sur l’ensemble de la gamme Dacia, de nouveaux équipements et d’une nouvelle calandre notamment. Désormais, elle requiert un minimum de 10 990 euros contre 10 790 euros jusque-là pour sa version Essence SCe 65 ch Essential au lieu de Essentiel. De son côté, le Dacia Jogger démarre à 16 790 euros contre 15 990 euros, tandis que le Duster se maintient à un tarif relativement contenu, à 15 990 euros, avec la même version GPL Eco-G 100 ch. La voiture 100% électrique de Dacia, la Spring Electric, est aussi concernée par une augmentation de son prix, passant de 17 690 à 19 800 euros hors bonus, soit de 12 913,70 à 14 454 euros désormais après bonus limité à 27% 5346 euros. Sur le volet de l’électrique, la Renault Twingo Electric affiche aussi un tarif en hausse, de 21 950 à 23 650 euros hors bonus, soit 17 650 euros après bonus de 6000 euros. Au cours du deuxième trimestre 2022, voici les autres modèles dont le prix de base a augmenté à ce jour la Kia Picanto de 12 090 à 12 590 euros, la Hyundai i10 de 12 240 à 12 640, la Mitsubishi Space Star de 12 990 à 13 490, la Suzuki Ignis de 14 890 à 15 390, la Volkswagen Up! de 15 500 à 16 065, la Renault Twingo de 15 600 à 15 750, la Citroën C3 de 15 750 à 15 940, la Suzuki Swift de 15 790 à 16 290, la Hyundai i20 de 15 950 à 17 100, l’Opel Corsa de 16 400 à 16 900, la Renault Clio de 16 550 à 17 100, la Skoda Fabia de 16 730 à 16 760, la Seat Ibiza de 16 790 à 16 900, le Seat Arona de 17 990 à 18 490 euros, la Mazda 2 de 18 950 à 19 700, la Nissan Micra de 18 990 à 20 090, la Ford Fiesta de 19 190 à 20 290, le Citroën C3 Aircross de 19 650 à 21 550, le Kia Stonic de 19 990 à 20 490, la Volkswagen Polo de 20 175 à 22 010, le Skoda Kamiq de 21 140 à 21 320, la Skoda Scala de 21 230 à 22 310, le Nissan Juke de 21 390 à 22 190, l’Opel Crossland X de 21 650 à 22 750, la Kia Ceed de 21 990 à 22 190, la Seat Leon de 22 400 à 22 990, le Renault Captur de 23 100 à 23 400. La Dacia Sandero dépasse 10 000 euros Le début d’année 2022 a marqué un tournant au chapitre des voitures les moins chères du marché français. Au premier trimestre, il n’y avait plus aucun modèle neuf disponible sous le seuil symbolique des 10 000 euros. Jusque-là créditée d’un tarif de base de 9 990 euros , la nouvelle Dacia Sandero était affichée à 10 490 euros minimum. Au cours du premier trimestre, de nombreux autres véhicules ont eux aussi fait l’objet d’une hausse de prix de leur version d’entrée de gamme, à savoir la Fiat Panda de 11 990 à 12 290, la Citroën C1 de 12 350 à 12 950 euros, la Peugeot 108 de 12 800 à 13 400, la Renault Twingo de 13 750 à 15 600, la Kia Rio de 15 290 à 15 590, la Nissan Micra de 17 190 à 18 990, la Volkswagen Polo de 17 260 à 20 175, la Ford Fiesta de 17 390 à 19 190, la Honda Jazz de 18 190 à 23 000, la Toyota Yaris de 18 250 à 18 650, la Mazda 2 de 18 750 à 18 950, le Citroën C3 Aircross de 19 050 à 19 650, le Nissan Juke de 21 090 à 21 390 la Citroën C4 de 21 100 à 21 800, la Mini One de 21 300 à 22 600, le Renault Captur de 22 450 à 23 100. Le Dacia Jogger entre dans ce classement avec son prix d’accès à 14 990 euros, tout comme la Toyota Aygo X à 15 990 euros, en remplacement l’Aygo. Par ailleurs, trois modèles 100% électriques figurent dans ce Top 50 la Dacia Spring Electric hausse du prix de 17 390 à 17 690 euros hors bonus, soit 12 913,70 euros après bonus limité à 27%, la Renault Twingo Electric hausse du prix de 21 550 à 21 950 euros hors bonus, soit 16 023,50 euros après bonus limité à 27% et la Volkswagen e-up!, de retour sur le marché 24 690 euros hors bonus, soit 18 690 euros après bonus. L’évolution des tarifs avant 2022 En conclusion de l’année 2021, de nombreux véhicules neufs ont vu leur prix d’entrée de gamme augmenter. Les modèles concernés sont la Kia Picanto de 11 790 à 12 090 euros, la Hyundai i10 de 12 090 à 12 240, la Citroën C1 de 12 150 à 12 350, la Mitsubishi Space Star de 12 590 à 12 990, la Peugeot 108 de 12 600 à 12 800, la Renault Twingo de 13 450 à 13 750, le Dacia Duster de 14 490 à 14 990, le Dacia Lodgy de 15 000 à 15 200, la Volkswagen Up! de 15 160 à 15 500, la Fiat 500 de 15 290 à 16 190, la Citroën C3 de 15 600 à 15 750, l’Opel Corsa de 15 700 à 16 400, la Renault Clio de 15 900 à 16 550, la Peugeot 208 de 16 200 à 17 000, la Seat Ibiza de 16 490 à 16 790, la Fiat Tipo 16 490 à 16 990, la Ford Fiesta de 16 750 à 17 390, le Ford Tourneo Courier de 17 110 à 19 770, le Citroën C3 Aircross de 18 850 à 19 050, le Kia Stonic de 19 690 à 19 990, le Skoda Kamiq de 20 640 à 21 140, l’Opel Crossland X de 20 700 à 21 650, la Skoda Scala de 20 720 à 21 230, le Ford Ecosport de 20 900 à 23 650, l’Audi A1 Sportback de 21 840 à 22 280, la Kia Ceed de 21 690 à 21 990, le Renault Captur de 21 950 à 22 450, le Fiat 500X de 22 090 à 23 190. Sans oublier les modèles 100% électriques la Dacia Spring Electric hausse du prix de 16 990 à 17 390 euros hors bonus, soit 12 694,70 euros après bonus limité à 27%, la Renault Twingo Electric hausse du prix de 21 350 à 21 550 euros hors bonus, soit 15 731,50 euros après bonus limité à 27% et la Seat Mii Electric de 21 920 à 23 070 euros hors bonus, soit 17 070 euros après bonus. A l’issue du troisième trimestre, la nouvelle Dacia Sandero avait fait l’objet d’une augmentation de son tarif de base, sur la version SCe 65 ch Essentiel, de l’ordre de 1 100 euros de 8 890 à 9 990 euros. Toutefois, elle restait alors la voiture la moins chère disponible en France. Les autres véhicules crédités d’une hausse de prix sont la Kia Rio de 14 990 à 15 290, la Volkswagen Up! de 15 000 à 15 160, l’Opel Corsa de 15 500 à 15 700 euros, la Skoda Fabia de 15 690 à 16 730, la Seat Ibiza de 16 215 à 16 490 euros, la Nissan Micra de 16 990 à 17 190, la Mazda 2 de 18 350 à 18 750, l’Opel Crossland X de 20 150 à 20 700, le Skoda Kamiq de 20 300 à 20 640 euros, la Skoda Scala de 20 330 à 20 720 euros, le Nissan Juke de 20 490 à 21 090, la Citroën C4 de 20 900 à 21 100, la Mini One de 20 900 à 21 300, le Volkswagen T-Cross de 21 475 à 21 845, l’Audi A1 Sportback de 21 500 à 21 840, la Fiat 500X de 21 990 à 22 090. A la fin du premier semestre 2021, voici les modèles concernés par un changement de prix de départ la Mitsubishi Space Star de 12 390 à 12 590 euros, le Dacia Duster de 12 490 à 14 490 euros, une hausse de tarif qui s’explique par la suppression de son entrée de gamme TCe 90 ch, un statut récupéré par le bloc GPL de 100 ch, la Ford Fiesta de 14 600 à 16 750 euros, le Dacia Lodgy de 14 700 à 15 000 euros, l’Opel Corsa de 15 250 à 15 500 euros, la Citroën C3 de 15 300 à 15 600 euros, la Renault Clio de 15 300 à 15 900 euros, la Fiat Tipo de 15 990 à 16 490 euros, la Peugeot 208 de 16 000 à 16 200 euros, la Seat Ibiza de 16 190 à 16 215 euros, le Seat Arona de 16 900 à 17 990 euros, la Toyota Yaris de 17 750 à 18 250 euros, le Skoda Kamiq de 19 500 à 20 300 euros et le Renault Captur de 21 750 à 21 950 euros. Voitures les moins chères la méthodologie Les prix exposés dans ce classement sont les prix affichés au catalogue de chaque marque, sans promotion ou bonus/malus. Nous avons volontairement retiré de ce classement le Renault Twizy, proposé à partir de 7 540 euros, ainsi que la récente Citroën Ami, affichée à partir de 6 900 euros. Pour nous, ces véhicules électriques, avec leur homologation quadricycle synonyme d’un bonus de 900 euros, sont trop cantonnés à un usage urbain – et ne nécessitent pas toujours l’obtention d’un permis B – pour figurer dans notre palmarès réservé aux voitures multi-usages. Notre palmarès est l’occasion de mettre en lumière des modèles peu exposés, mais proposés à des tarifs très attractifs. Une concurrence qui a du bon pour les consommateurs sur le long terme. En 1996, il fallait économiser 6,36 mois de SMIC pour s’acheter une Seat Marbella alors facturée 36 590 francs, le véhicule le moins coûteux du marché. Vingt ans plus tard, le prix de la voiture la moins chère vendue en France équivaut à 5,3 mois de SMIC… Autre bonne nouvelle pour les acheteurs si la plupart des voitures proposées sous les 13 000 euros sont des citadines, on trouve également un break, un monospace compact, un SUV ou un ludospace. Les familles nombreuses ou les conducteurs privilégiant l’habitabilité ne sont donc pas oubliés. Ces avancées ont cependant un coût. Celui d’une production plus lointaine une Seat Marbella était fabriquée en Espagne, tandis que les Dacia sont aujourd’hui assemblées en Roumanie ou au Maroc, où les salaires sont davantage compressés. Comme dans de nombreux domaines, la mondialisation est en marche… Texte Andy David et Richard Burgan Plus d’infos Les voitures les plus vendues en France en 2022 CLASSEMENT Bonus 2021 les voitures électriques les moins chères Quelles sont les marques automobiles les moins chères ?

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